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Comercio exterior, pulso y motor del transporte transfronterizo

El 80% de los artículos que se consumen en México están vinculados al comercio exterior, según datos de la Organización Mundial del Comercio (OMC). “Todo tiene que ver con la logística y termina aterrizando en los diferentes medios de transporte que utilizamos para que los productos lleguen a las cadenas de abasto”, dijo Octavio de la Torre, Vicepresidente de la Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo (Concanaco – Servytur), en el Encuentro de Transporte y Logística (ETYL) 2019, organizado por Grupo T21.

El también especialista en Aduanas y Comercio Exterior, basándose en las perspectivas de la OMC, comentó que para 2019 se espera que el crecimiento del comercio de mercancías descienda a 2.6% frente al 3.0% que alcanzó en 2018. También advirtió sobre la preocupación de los empresarios mexicanos por el debilitamiento del intercambio comercial a nivel global, así como por los cambios que hay en la productividad de los mercados financieros, nuevos aranceles y mayor rigor en las reformas de los procesos comerciales de México y de países más desarrollados.

Recordó que, aunque México cayó ocho posiciones en el Índice de Confianza de Inversión Extranjera Directa, continúa entre los 25 primeros países de los 194 que evalúa la OMC y sostiene al menos 13 tratados comerciales con alrededor de 50 naciones, de los cuales su mayor socio es Estados Unidos (EU), con quien modernizó el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), lo que representa oportunidades para la participación del transporte terrestre de mercancías.

Durante el Panel 6, denominado Transporte Fronterizo. La logística entre EU y México en la actual coyuntura, Guillermo Malpica, especialista en Comercio Exterior y representante de México en Washington durante las negociaciones del TLCAN (ahora Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá o T-MEC), recordó en dicho panel que en este tratado continúa la prohibición del cabotaje terrestre, tanto de México en EU y viceversa; se prohibió la posibilidad de que los países sean más restrictivos de lo que dice la ley actual, así como un control en la apertura del mercado internacional.

Igualmente se refirió a la posibilidad de realizar el movimiento de mercancías en la frontera de corto y largo recorrido, pese a la reserva que sostiene el T-MEC para el autotransporte mexicano de no ser amenaza para el sector estadounidense y se tuvo la oportunidad de crear un comité de seguimiento para el transporte transfronterizo.

En ese sentido, José Antonio Sánchez, Director del Comité de Logística del Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación (index), mencionó que es importante mantener los compromisos comerciales que tiene México con el exterior, ya que la industria de exportación representa el 55% de las ventas totales del país, de las cuales la mayoría son para EU.

Para Eduardo Asperó, Vicepresidente de Hub Group, la imposición de aranceles a productos mexicanos por parte de Estados Unidos como control del flujo migratorio, es un factor nuevo que impacta al intercambio comercial y por consecuencia al transporte, una “fórmula explosiva” que México debe contemplar en futuras negociaciones.

Fuente: T21

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