Tratados comerciales de Estados Unidos: USMCA/T-MEC
febrero 19, 2020
Especializa tu formación con nuestras Maestrías en Línea
febrero 24, 2020
Show all

Puertos estadounidenses y cadenas de suministros

Con las consecuencias del cambio climático y las implicaciones de la expansión cada vez más rápida del Coronavirus, la actividad del comercio internacional es testigo de la vorágine propia de un contexto globalizado y cambiante a ritmo acelerado. Los profesionales de la logística deben estar pendientes a estas circunstancias para ajustarse a las necesidades actuales que exige el intercambio comercial en estos tiempos difíciles, por lo que es importante prestar atención a lo que ocurre en los puertos por los que transitan sus mercancías.   

Entre las principales cuestiones a tener en cuenta se encuentran los cambios de abastecimiento, las expansiones portuarias, tamaño y diseño de recipiente, reducción de huellas de carbono, capacidad de transportista nacional, integración y consolidación de la industria. Las políticas comerciales federales y las prioridades de gasto en infraestructura portuaria están teniendo un impacto directo en el desempeño de la cadena de suministro para los cargadores y receptores. Los puertos estadounidenses en la costa oeste, la costa del golfo y la costa este se están preparando para atravesar las turbonadas.

El sudeste asiático ha desarrollado su capacidad en manufactura y puertos, y a través del canal de Suez ha encontrado la vía para competir con las rutas comerciales tradicionales de los mercados del este de Estados Unidos. Los compradores de carga se encuentran negociando nuevos volúmenes transatlánticos en dirección oeste frente a los carriles transatlánticos en dirección este con los que están familiarizados.

En las costas del Atlántico y del Golfo, el gobierno y la industria han estado inyectando dinero en expansiones y actualizaciones de puertos para manejar nuevos buques y hacer que el producto se mueva tierra adentro más rápidamente.  En el sudeste, Charleston ha comenzado un proyecto de dragado que profundizará su puerto a 52 pies con poca agua (MLW) durante los próximos cuatro años a seis años. En el noroeste, Boston recientemente recibió una subvención del Departamento de Transporte de $20 millones para la expansión de terminales y carreteras.

Carolina del Sur y Georgia han acordado un proyecto conjunto de varios años de $ 4.5 mil millones para construir el puerto terrestre más grande de América del Norte. Esto se suma a una expansión portuaria actual de $ 1.2 mil millones en Georgia Ports Authority-Savannah que duplicará la capacidad de manejo de carga y acceso ferroviario en el sitio existente.

El coronavirus afecta el transporte marítimo

Wuhan, epicentro de origen del coronavirus, se encuentra en el interior de China, a 830 kilómetros de Shanghái. La ciudad es un importante hub para el transporte y la logística del país. De hecho, el puerto de Yangluo, en el entorno de Yangtze River, mueve 1,5 millones de TEUs al año y en Hubei, donde está situado, se encuentran las instalaciones de Ford, PSA, Nissan, Renault y Honda, entre otros. También operan en la zona compañías como Microsoft, Ikea o SAP, además de algunos fabricantes de equipos médicos.

La crisis del coronavirus ha provocado una falta de estibadores y conductores en la zona. Esto está aumentando los tiempos de tránsito y provocando que los contenedores se amontonen en los muelles. La situación comienza afecta la cadena de suministro de la logística de automoción, la electrónica, los artículos de cuero, las comidas y bebidas procesadas y otras mercancías que suelen exportarse desde la zona. La epidemia tiene el potencial de interrumpir significativamente las cadenas de suministro de contenedores transpacíficos de los importadores estadounidenses.

El escenario más serio para las cadenas de suministro de contenedores transoceánicos involucra infecciones a gran escala y restricciones de viaje en las provincias costeras. En brotes anteriores, los barcos en los puertos oceánicos han tenido que implementar nuevos procedimientos de seguridad que ralentizaron las operaciones. Sin embargo, El problema mucho mayor en un escenario epidémico sería llevar la carga de las fábricas a las terminales.

Por otro lado, el precio del búnker (combustible marino) está vinculado al precio del petróleo crudo. La crisis del coronavirus ha provocado una fuerte caída en el crudo, por lo que las líneas de contenedores deberían al menos obtener esa ventaja, con la advertencia de que los precios del búnker caen más lentamente que los precios del crudo.

Otra consecuencia comercial importante involucra las monedas. Toda esta situación ha provocado que el dólar estadounidense salte frente a las monedas de la economía en desarrollo. El brote del coronavirus ha coincidido también con el acuerdo comercial de la Fase Uno entre Estados Unidos y China. En lo que respecta a las compras prometidas de exportaciones agrícolas y otros bienes, hubo comentarios de la parte china de que estos estaban supeditados a las condiciones del mercado.

China es la nación más poderosa del mundo marítimo, alberga siete de los diez puertos más activos de la Tierra y, en COSCO, la tercera línea de transporte de contenedores más grande. Por lo tanto, es casi imposible que el envío se escape y los efectos negativos en la cadena de suministro global son inevitables. La implementación de una logística adecuada para tener los recursos necesarios para la administración de riesgo es una tarea primordial y preventiva. Todas estas consecuencias nefastas para las cadenas de suministros mundiales demuestran que cada vez es más importante para cualquier empresa estar certificados correctamente y cumplir con los mandatos de la OEA y sus certificaciones.

Customs Trade Partner Against Terrorism o mejor conocido como CTPAT, es un programa de certificación de acuerdo y trabajo conjunto con el gobierno de los Estados Unidos de Norteamérica, que facilita y garantiza, que las organizaciones certificadas garantizan, bajo los más altos estándares, la protección de la cadena de suministro, en la identificación de riesgos de seguridad y la implementación de las mejores prácticas en medidas de seguridad.

Recientemente CTPAT ha sido modificado por Customs Border Protection (CBP). En su nuevo diseño ahora son 12 pasos en lugar de 7, lo cual cada día alinea más este proceso a ISO28000 Cadena de suministros… En breve la certificación de ISO28000 será muy similar a la certificación OEA y C-TPAT. Con ello cada vez se vuelve más estricto mundialmente la Administración de Riesgo como elemento pilar del comercio internacional.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *